Supermarine Spitfire Mk.Ia (Mid)

Beschreibung :

-117 hochwertige Kunststoffspritzgussteile.
-35 cm Spannweite.
-Optionale Propeller von De Havilland und Rotol.
-Optionale drahtlose TR.9D- und TR.1133-Controller und -Antennen.
-Optionale Pilotensitze mit und ohne Sutton Typ K-Gurtdetails.
-Optionale offene und geschlossene Cockpittüren.
-Optional offenes und geschlossenes Verdeck & Verdeck.
- 28-seitige vollständig bebilderte Bedienungsanleitung.
- Fahrgestelleinzug mit Handpumpe und Radkastenheber im Detail.
-Räder mit gewichteten Reifen mit einem korrekten Ausrichtungssystem.
-Fallschirm-Flare-Röhren.
-Hochwertige Cartograf-Aufkleber für 3 Spitfire Mk.Ia-Farbschemata aus der mittleren Produktion;

Die legendäre Supermarine Type 300 „Spitfire“ ist zweifellos eines der berühmtesten und vielleicht schönsten Flugzeuge aller Zeiten. Der 990 PS starke Rolls-Royce Merlin „C“-Prototyp wurde ab 1934 unter der Leitung von Reginald Mitchell, Chefdesigner von Supermarine Aviation Works, Joseph Smith und „Alf“ Faddy entworfen und flog erstmals am 5. März 1936. Es war sofort klar, dass es etwas war sehr speziell und ein erster Produktionsauftrag wurde Anfang Juni 1936 für 310 Flugzeuge erteilt. Zahlreiche Verzögerungen bei Supermarine und vielen der rund 150 Subunternehmer sorgten dafür, dass die erste Serien-Spitfire erst Mitte Mai 1938 fertiggestellt und das letzte Flugzeug der Bestellung erst im September 1939 ausgeliefert wurde.

Spitfire Mk.I aus der frühen Produktion mit den Seriennummern K9### und L10## (fertiggestellt zwischen Mai 1938 und September 1939) wurden ursprünglich von einem 1030 PS starken Rolls-Royce Merlin II-Motor angetrieben und verfügten über einen 2-Blatt-Propeller mit fester Steigung , 8 Browning .303 "Maschinengewehre, dreifache Ejektordüsenauslass-Abgaskrümmer, ein hoher, nicht verjüngter Antennenmast und ein hinterer Rumpf, der zur einfacheren Konstruktion mit erhabenen Nieten verziert ist. Die Hauptflugzeuge und die Vorderseite des Rumpfes wurden bündig genietet und gespachtelt und glatt geschliffen für verbesserte Leistung Zahlreiche Verbesserungen wurden während der gesamten Produktion eingeführt, von denen die meisten schließlich in früheren Flugzeugen nachgerüstet wurden, darunter Kanonenheizung, Rolls-Royce Merlin III-Motor, 3-Blatt-Dual-Pitch-DeHavilland-Propeller, Auspuffkrümmer mit vereinfachter Konstruktion, a Höhere Haube für verbesserte Sicht, gepanzertes Windschutzscheibenglas und Schutzbeschichtung über dem oberen Kraftstofftank, was eine leichte Kürzung der Motorhauben erforderlich machte.

Die mittlere Produktion Mk.Ia im Seriennummernbereich N3 ### & P9 ### (fertiggestellt zwischen September 1939 und April 1940) sah die Einführung eines verbesserten hebelbetätigten "Dual-Position" -Cockpittürverschlusses, eines Reflektorvisiers, verjüngter Antennenpfosten, Spannungsregler hinter der Kopfstütze des Piloten und ein DeHavilland-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit. Ausgewählte Flugzeuge erhielten einen Rotol RX5 / 1-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit und die vorübergehende Installation des UKW-Funkgeräts TR.1133, für das kein externes Antennenkabel erforderlich war.

Die späte Produktion Mk.Ia im Seriennummernbereich R6####, R7### und X4### (fertiggestellt zwischen Mai 1940 und April 1941) und AR2## (von Juli 1941 bis Januar 1942) sah die Einführung von DeHavilland-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit und Panzerplatten hinter dem Pilotensitz und der Kopfstütze (die bei früheren Serienflugzeugen nachgerüstet wurden) sowie ein motorgetriebenes Fahrwerkseinfahren. Andere inkrementelle Änderungen wurden eingeführt, wie ein zusammengesetzter "Kunststoff" -Sitz, eine feuerfeste Trennwand, eine überarbeitete "erhöhte Niet" -Funkzugangstür, Stationshaltelichter in der Kraftstofftankbeschichtung, die Neuinstallation des UKW-Funkgeräts TR.1133 und die Säge Entfernung des Manometers für den oberen Kraftstofftank, des Kraftstoffdruckmessers, des Ansaughahns und des vorderen Fallschirm-Flare-Rohrs. Einige Mk.I waren mit 2 Hispano 20-mm-Kanonen bewaffnet und wurden als Spitfire Mk.Ib bezeichnet (zu dieser Zeit wurde das mit 8 Kanonen bewaffnete Flugzeug als Mk.Ia umbenannt). Die Kanonen erwiesen sich als so unzuverlässig, dass die Mk.Ib außer Dienst gestellt wurde, bis Ende 1940 Verbesserungen vorgenommen worden waren. Zahlreiche Verbesserungen an Motor, Flugzeugzelle und Bewaffnung wurden an der Spitfire vorgenommen, bevor die Produktion 1948 eingestellt wurde, zu diesem Zeitpunkt waren es über 22000 gewesen Produziert in zwei Dutzend Varianten, wobei die bemerkenswertesten die 1030 PS starken Mk.I, 1470 PS starken Mk.V, 1720 PS starken Mk.IX, 2035 PS starken Mk.XIV, die Fotoaufklärer Mk.XI und die marinen Seafire Mk.III sind.

Die Farbschemata der Spitfire Mk.I sind überraschend vielfältig und kompliziert. Die Innenbereiche wurden hellgrau grundiert, bevor sie mit Aluminium lackiert wurden, mit Ausnahme des Cockpits zwischen den Spanten 8 und 11, das in einer als "Supermaringrün" und "Apfelgrün" beschriebenen Farbe lackiert wurde. Beachten Sie, dass sich dies von dem blasseren, graueren "Graugrün" (von dem zusätzlich verschiedene Farbmischungen vermerkt wurden) unterscheidet, das bei Spitfires späterer Produktion anderer Hersteller verwendet wird. Wichtige interne Komponenten, die von Subunternehmern geliefert wurden, konnten in verschiedenen Schattierungen von Graugrün oder Aluminium oder sogar Schwarz geliefert werden.

Die Lackierung der Unterseite war während der Produktion und des Service von Mk.I sehr unterschiedlich und bestand zunächst aus lackiertem Aluminium, bis Ende April 1939 die Backbordseite in Nacht (schwarz) und die Steuerbordseite in Weiß (entlang der Mittellinie geteilt) lackiert wurde. Dann ab Ende Februar 1940 angeblich alles "weiß" mit Ausnahme des Backbord-Hauptflugzeugs (nur), das Night war, obwohl fotografische Beweise darauf hindeuten, dass die Unterseiten der Nase, des hinteren Rumpfes und des Leitwerks normalerweise mit Aluminium lackiert waren. Ab Juni 1940 sollten die Unterseiten "Sky Type S ... Entenei bläulich grün" lackiert werden, aber es scheinen auch Himmelgrau und Himmelblau verwendet worden zu sein, und ab November 1940 wurde dann (nur) das Backbord-Hauptflugzeug wieder fertiggestellt Nacht. Flugzeuge wurden vor Ort in verschiedenen Interpretationen dieser Spezifikationen neu lackiert, wenn es Zeit und Farbvorräte (einschließlich lokaler Mischungen) erlaubten, wodurch sichergestellt wurde, dass eine Vielzahl von Oberflächen möglich war.

Zeitgenössische Fotos bestätigen verschiedene Schattierungen von Dark Earth und Dark Green (sogar auf derselben Flugzeugzelle), die mit einer harten Demarkationslinie aufgetragen wurden. Die Spitfire Mk.I-Tarnung wurde in zwei Designs angewendet, den A- und B-Schemata, die sich gegenseitig spiegeln. Spitfire-Unterbaugruppen wurden normalerweise vorlackiert geliefert, sodass ein einzelnes Flugzeug eine Vielzahl von Farbtönen aufweisen konnte, und manchmal passte das Tarnmuster nicht perfekt von einer Unterbaugruppe / Komponente zur nächsten. Darüber hinaus trugen umfangreiche Verwitterungs- und Neuanstriche dazu bei, dass eine Vielzahl von Tonunterschieden erkennbar waren. Die stoffbespannten Seiten-, Höhen- und Querruder wurden vor der Lackierung rotbraun grundiert und erscheinen häufig blasser als die angrenzenden getarnten Metallteile. Daher gibt es leider keine „einzig wahre“ Dark Earth, Dark Green, Sky Type S oder graugrüne Innenlackfarbe, die für alle Spitfire Mk.I-Modelle geeignet ist. Wir haben unser Bestes mit unseren Lackvorschlägen versucht, aber es gibt sie. Zweifellos werden uns viele widersprechen. Was in Ordnung ist.


Kategorie : Supermarine Spitfire Mk.Ia (Mid)
SKU : K32001
Vorrätig : 1 stück
Massstab : 1:32
Artikeltyp : Flugzeug
Hersteller : Kotare


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